Visar inlägg med etikett Signalspaning. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett Signalspaning. Visa alla inlägg

fredag 24 augusti 2012

Arvet efter Comet 1

De Havilland Comet på RAF Museum, Cosford. Bild från Wikipedia.


Bilden visar världens första jetdrivna trafikflygplan, brittiska de Havilland Comet, som flög första gången redan 1951. Planet ser förvånansvärt modernt ut med sina slanka linjer och med de fyra jetmotorerna elegant inbyggda i vingarna. Maxfarten var 846 km/tim och tjänstetopphöjden 12800 meter. Det var långt som en Boeing 737 och kunde ta 56-81 passagerare med gott om benutrymme.


”The Comet Mystery”. Efter några år i trafik inträffade dock två katastrofala olyckor tätt efter varandra där två plan bröts sönder under pågående flygning och störtade i Medelhavet. Orsakerna till haverierna var till en början rena mysterier, men de grundliga haveriutredningarna visade att olyckorna berodde på metallutmattning, ett föga utforskat begrepp vid den tiden.

Det man kom fram till var att de upprepade trycksättningarna av skrovet fick plåten att röra sig in och ut vilket fick sprickor att uppstå kring nitarna. Planet omkonstruerades men under tiden hade konkurrenterna Douglas och Boeing tagit ledningen. Och Comet fick dåligt rykte som passagerarflygplan.


Nimrod R1 på RAF Waddington, juni 2011. Bild från Wikipedia.

Comet blev därför hänvisad till militära specialuppgifter och återuppstod som Hawker Siddeley Nimrod, i olika varianter för havsövervakning, ubåtsjakt och signalspaning.

Flygplanstypen tjänstgjorde från tidigt 1970-tal fram till 2011, bland annat i Falklandskriget, Gulfkriget, Afghanistan och Libyen. Nu är dess aktiva tid slut och Royal Air Force kommer att satsa på USA-tillverkade typer för motsvarande uppgifter.

tisdag 17 januari 2012

Turbulent Turtle – ett öde liknande den nedskjutna DC-3:ans


U.S. Navys "Turbulent Turtle" under tankning på hemmabasen Port Lyautey i dåvarande Franska Marocko. 

Året är 1950, två år före nedskjutningen av den svenska DC-3:an. Det kalla kriget hårdnar och går från politiska motsättningar mot ett mer militariserat klimat. Sovjet har kärnvapen, Kina har ett kommunistiskt styre, Tyskland är delat, i Korea börjar det hetta till, och NATO och Östblocket står mot varandra. 

Ett fyrmotorigt militärt spaningsplan startar från Wiesbaden i Västtyskland den 8 april 1950 klockan 1031. Det är ett av US Navys Privateer PB4Y-2 utrustat för signalspaning och med tio mans besättning. Planet har fått smeknamnet ”Turbulent Turtle”.

Planet har nordlig kurs och klockan 1330 rapporterar man att det är över Bremerhaven. Det skall göra en sväng över södra Östersjön och spana mot Sovjetiska raketbaser och luftförsvarsradarsystem. Enligt bestämmelserna i SESP, Special Electronic Search Program, skall man inte flyga närmare än 20 miles (32 km) från Sovjetkontrollerat område. 


Klockan 1440 kommer ytterligare en rapport. Efter den är det tyst, obehagligt tyst. Klockan tickar och 2330 står det klart att något allvarligt har inträffat.

Vad hade hänt?
Klockan var cirka 1700 när Turbulent Turtle närmade sig baltiska kusten på kurs 135 söder om Liepaja i sovjetiska Lettland, enligt sovjetiska luftförsvaret. De skickade därför upp sin jakt i form av två rotar Lavotjkin LA-11 som lade sig med en rote på 4000 och den andra på 4200 meters höjd. 


Ett av jaktplanen lade sig framför det amerikanska planet och gav tecken att det skulle följa efter. Amerikanerna vägrade och svängde i stället västerut varför ett av de sovjetiska planen sköt en varningssalva med sina automatkanoner. Det amerikanska planet påstås ha bevarat elden, och sköts ned kl. 1739. Planet sjönk till 500 m höjd, gick in i moln och störtade förmodligen 5-10 km från kusten, allt enligt piloternas osannolikt likalydande rapporter. Att det amerikanska planet hade besvarat elden är inte trovärdigt. Turbulent Turtles enda beväpning var en .38-kalibrig pistol. 

Alla tio ombordvarande sades ha omkommit. Sovjets attack förvånade USA. Tidigare hade sovjetiskt jaktflyg bara avfyrat korta varningssalvor nära amerikanska plan, men inte skjutit verkanseld. Det här var den första publicerade nedskjutningen under det kalla kriget.

Karta över den avsedda rutten och den ungefärliga platsen för incidenten. Kartskissen ingår i "Unresolved Cold War Losses..." (se källhänvisningarna).

FRA hade avlyssnat radiotrafiken till de sovjetiska jaktplanen och hört hur dessa fick order att skjuta ned det amerikanska planet. Via Sveriges USA-ambassadör Boheman gick den informationen vidare till U.S. State Department. Det skulle vara intressant att läsa FRA-rapporten i sin helhet. Sades det något om några fallskärmar, till exempel?


Två livflottar påträffades av ett svenskt fiskefartyg respektive ett brittiskt lastfartyg och ett tjugotal amerikanska flygplan sökte över Östersjön i tio dagar. 


Spekulationer
En tid efteråt spekulerades det om att åtta av de tio ombordvarande hade omhändertagits och förts till Sovjetunionen. Liknande spekulationer förekom i fallet med DC-3:an. Inga av dessa har kunnat verifieras.

Den tyske dokumentärfilmaren Dirk Pohlmann har en inte helt invändningsfri teori om att åtminstone en av piloterna, löjtnant Howard W. Seeschaf, sitter eller satt i något läger i Sovjet. Pohlmann har redogjort för detta i det tysk-franska TV-programmet ARTE. Han skall också ha gjort en filmad intervju (som jag tyvärr inte har sett) med Anatolij Gerasimov, en av de fyra piloter som gick upp och mötte ”Turbulent Turtle”.

Enligt intervjun skall Gerasimov ha sagt följande:
Att Turbulent Turtles starttid från Wiesbaden var känd av Sovjet.
Att han vid avvisningen av det amerikanska planet såg att piloten log mot honom, vinkade adjö och svängde västerut till 270 grader.
Att sovjetpiloterna informerade markkontrollen om detta, och fick ett kodord som betydde attackera och skjut ner. Kodordet var "Molnija", blixt.
Att planet träffades och började brinna ”i mitten”.
Att han såg uppemot tio fallskärmar vecklas ut.
Att det beskjutna planet sedan exploderade.
Att han fick order att inte skada fallskärmshopparna medan de gled ned mot havet.
Att cirkla över platsen där de kom ner.
Att han och de tre andra piloterna efter landningen fick skriva rapporter som dikterades för dem av en officer.
Att när han vittnade 1993 inför den rysk-amerikanska kommission som undersökte nedskjutningen 1950 bad undersökningsledaren Volkogonov honom att tala sanning, men att inte nämna fallskärmarna.

De svenska signalspanarna anade nog redan 1950 vad som kunde hända dem om de kom för nära Sovjetiskt territorium. Två år senare sköt Sovjetiska MiG-15 ned DC-3:an och Catalinan. (se: http://stenholtermann.blogspot.com/2009/06/kl-0420-den-16-juni-1952.html).


Sten Holtermann

The New York Times: Tre man ur Turbulent Turtles besättning. Löjtnant Howard Seeschaf längst t.h. 


Källor:

Center for Cryptologic History, National Security Agency/Central Security Service, USA: A Dangerous Business, The U.S. Navy and National Reconnaissance During the Cold War.  .

L. Andersson, L. Hellström: Bortom Horisonten, Svensk flygspaning mot Sovjetunionen, 1946-1952. Freddy Stenboms Förlag, Stockholm.

Library of Congress, Fedral Research Division: TFR 27 Demarches on shootdowns and U.S. military personnel in Soviet prisons.


U,S. Department of Defense/International Security Affairs: Unresolved Cold War Losses 1950 - 1965. 


Capt. Don East, U.S. Navy: The History of U.S. Naval Airborne Electronic Reconnaissance.


Dirk Pohlmann: 8 April 1950 Shootdown of US Navy “Privateer”

tisdag 31 maj 2011

Old birds 3


Dags för lite flyg igen. Den här kärran är grounded for ever. En ovårdad, motorlös spaningsversion av J 29 (S 29C) bland ogräs. En av de av de totalt 661 "Flygande Tunnor" som SAAB tillverkade åren 1950 - 1956. Av dessa avskrevs ett mycket stort antal på grund av haverier där 99 piloter omkom.

Haverierna i början berodde på bristande kunskap om pilvingens egenskaper och hur den samverkade med nedfälld klaff. I olyckliga fall kunde planet råka ut för en rollstörning och om piloten försökte häva den på ett felaktigt sätt gick planet i spinn och havererade.

Det var också många kollisioner: i luften, mot marken, mot isen, mot vattnet, med fåglar och under luftstridsövningar. Och motorstopp, starthaverier och landningshaverier. Men tilläggas bör att under det kalla kriget flög man med lite mer jävlar anamma -- på gott och ont...

Men 29:an var ändå -- med rätta -- Flygvapnets stolthet. Det var Västeuropas första pilvingade flygplan i förbandstjänst och fullt i klass med de modernaste Sovjetiska (MIG 15) och amerikanska (F-86) jaktplanen. 

Just den här 29:an står utomhus på Västerås flygmuseum där också ett annat, bättre bevarat exemplar, finns under tak.



Instrumenteringen i den J 29 som står i hangaren.


Länk till museets bilder på Facebook: http://www.facebook.com/group.php?gid=105450222844873

måndag 6 september 2010

I luften igen


Ni tycker väl att jag är tjatig med mitt flygintresse? Det kan inte hjälpas. Jag har varit intresserad sedan jag var sex år. Då ville jag bli chef för Flygvapnet. Nu blev jag ju inte det, men flygintresset kvarstår.
Här står en Tp 82, Flygvapnets enda Vickers Varsity, Fv-nr 82001. Det är det pensionerade signalspaningsplanet ”Bataki” som fått en sista viloplats utanför Flygvapenmuseum på Malmen i Linköping. Där står det utomhus, år efter år, och korroderar sakta bort. Sorgligt…

…men här är Tp 82 i luften över Malmen igen, tack vare Microsoft Flight Simulator 2004 och Rick Piper som återskapat den ärevördiga kärran som kan laddas ned från RB Design.

måndag 2 augusti 2010

Old Birds, again


Fortsättning: Flygvapenmuseum i Linköping.
Här är en Tp47 Catalina, ett tvåmotorigt sjöräddningsflygplan. Flygvapnet köpte in tre Catalinor från kanadensiska flygvapnet. En av dessa sköts ned av sovjetisk jakt den 16 juni 1952 under spaning efter den försvunna DC 3:an. Från sovjetiskt håll hävdades att Catalinan hade trängt in på sovjetiskt territorium och beskjutit sovjetiskt flyg vid Dagö. En omöjlighet eftersom Catalinan var helt obeväpnad. Kulsprutorna hade monterats bort för att ge plats för radarutrustning, bårar och två platser för läkare eller sjuksköterska.



Ett av flera fynd från den nedskjutna DC-3:an: Resterna av en trådspelare av typ Webster-Chicago som användes för registrering av radiokommunikation. I trådspelare gjordes inspelningen på metalltråd i stället för band som i senare tiders bandspelare. Fråga: Vart tog trådspolen/spolarna vägen? Och hade den kvar någon inspelad kommunikation? Man kan ju undra…

”Röd David”, en SAAB B18B. Planet var ett av åtta B18 från F14 i Halmstad som havererade under en snöstorm den 2 februari 1946. Röd David nödlandade på isen utanför Härnösands hamn och sjönk så småningom. Den bärgades 1979 från havsbotten och restaurerades.

Tråkigt nog är inte alla föremål i montrarna skyltade, utan ligger bara där och mystifierar besökarna. Här känner jag i alla fall igen en liten behändig apparat för maskinchiffrering av Boris Hagelins fabrikat. Systemet (MGB) användes fram till 1970-talet för att kryptera meddelanden.

Färdigbloggat från Flygvapenmuseum för den här gången! Och syftet med mitt inlägg är förstås att du som är flygintresserad absolut ska besöka Flygvapenmuseum i Linköping!

torsdag 29 juli 2010

More Old Birds...

Jag skrev ju om Flygvapenmuseum i Linköping häromdagen. Här kommer lite mera. Museet nyinvigdes i juni i år och har verkligen blivit en succé efter den betydande ombyggnaden där det "kalla kriget" och den nedskjutna DC-3:an självklart står i fokus. Flygvapenmuseum har nu blivit ett modernt museum i internationell klass, nära dubbelt så stort som tidigare och proffsigt inrett. Väl värt ett besök!

På bilden ovan syns en Tp47 Catalina (sjöräddningsflygplan), ovanför den en S 31 Spitfire (fotospaningsversion av det berömda jaktplanet) och till vänster en Sovjetisk MiG-15 (jetjaktplan), i spännande ljussättning. Klicka för större bild!

Genomskuren modell av en svensk militär DC-3 (Flygvapnets beteckning Tp79) utrustad för signalspaning.

Den av sovjetiska MiG-15 nedskjutna DC-3:an på plats i en stor monter som ger en illusion av undervattensmiljön på fyndplatsen. Kusligt. Måste ses!!!




Ett jaktplan från 1940-talet: J 9 Seversky (amerikansk beteckning P-35). Det var det första ensitsiga jaktplanet i U.S. Army Air Corps, en helmetallkonstruktion med infällbart landningsställ och helt sluten cockpit. Flygvapenmuseums J 9, som är utrustad för fotospaning, är ett av tre bevarade exemplar i världen. De andra två finns i USA. Det ena av dessa, en f.d. svensk J 9, ska renoveras till luftvärdigt skick.

fredag 23 juli 2010

Old Bird: Bataki

Och nu till något helt annat, som det brukar heta. Jag var på Flygvapenmuseum i Linköping och stannade till inför denna Tp82 Vickers Varsity. Jag identifierade den som ”Bataki”, baserad på F8 Barkarby från mitten av 50-talet till början av 70-talet som plattform för signalspaning.

Den ersatte den nedskjutna DC-3:an "Hugin" och dess kollega "Munin" och var den enda av sin typ i det svenska flygvapnet. Den har ett slags trubbig och kompakt appeal, som väcker ömhet, nästan, tycker jag (man kan faktiskt ha ömma känslor för ett flygplan!).

Nu är den i dåligt skick och borde nog restaureras, om möjligt. Kanske är det ännu inte för sent? Några frivilliga entusiaster och finansiärer?

Namnet "Bataki" fick den efter korpen i Nils Holgerssons underbara resa. "Bataki, korpen, älskade allt, som var hemlighetsfullt, allt, som gav anledning till grubbel och funderingar och satte tankarna i rörelse...".

De många svärdantennerna gav däremot upphov till öknamnet "Piggsvinet".

Vickers Varsity användes av Royal Air Force Training Command för utbildning av navigatörer och andra rear crew operators, t.ex. radaroperatörer, bombfällare och signalspanare, och lämpade sig därför utmärkt för sin roll i den svenska underrättelsetjänsten.

Tips: Den som vill flyga en Tp82 i Flygvapnets livery i Microsoft FS2002 eller FS2004 kan ladda ner den från: http://www.btinternet.com/~rick.piper/page_14.htm

Men du gör det på egen risk. Jag har inte kollat sajten ännu.

tisdag 16 juni 2009

Kl. 04.20 den 16 juni 1952

Sommaren 1952 var jag en flygbiten tolvåring på sommarlov i Skåne, närmare bestämt Kivik. Jag hade bra koll på vad som hände i luften, vilket ju dåförtiden inte var särskilt svårt. Sju år efter världskriget var Sveriges flygvapen det tredje eller fjärde största i världen, så man behövde bara titta rätt upp så var flygvapnet där, allestädes närvarande, ungefär. Jag kände till de flesta flygplanstyper och visste att flygvapenchefen hette Bengt Nordenskjöld. Jag var en flygnörd, helt enkelt. Det var därför inte så konstigt att denne lille nörd uppfattade att något var galet när ett svenskt militärt flygplan typ DC 3 rapporterades saknat över Östersjön den 13 juni.

Dagen därpå skrev Expressen: ”Saknade planet spårlöst borta. Inget hopp om besättningen.” Och sedan följde händelserna slag i slag. Efterspaningar inleddes, utan resultat. Tidigt på morgonen den 16 juni gav sig två svenska sjöräddningsplan av typen Tp 47 Catalina ut över Östersjön för att försöka hitta något spår av DC 3:an.

DC3:ans hemliga uppdrag var rutin. Den hade flugit sin vanliga sträcka, nord och sydlig rutt, av och an, på 4000 meters höjd över internationellt vatten öster om Gotland, men denna gång med tillägget att signalspana på en stor sovjetisk flottmanöver vid den baltiska kusten. Men det hade vi vanliga medborgare ingen aning om och skulle heller inte få veta förrän åratal senare.

Catalinornas besättningar anade däremot vad som hänt. Den 15 juni hade jagaren Sundsvall funnit en gummibåt ungefär mittemellan Gotska sandön och Ösel. Det var DC 3:ans gummibåt, oanvänd och genomskjuten.

Vid fyratiden på morgonen den 16 juni befinner sig den ena Catalinan, Gustav Bertil, nordväst om Dagö. Plötsligt dyker två sovjetiska jetjaktplan typ Mig 15 upp och ger tecken åt Catalinan att följa efter. Svenskarna har ingen anledning att följa uppmaningen eftersom de befinner sig över internationellt vatten. I stället går de ned till lägre höjd, ökar farten och sätter kurs på den svenska kusten.

I sin bok Catalinaaffären beskriver Kenth Olsson vad som sedan hände: ”Det Catalinaplan som kom att bli nedskjutet, hade beteckningen GB och befann sig nordväst om Dagö på internationellt vatten, då F2 (basen i Hägernäs) kl 04.09 mottog följande meddelande: ’Skenanfall av två MIG-plan’. Anropet följdes två minuter senare av ett nytt: ’Vi är beskjutna med 20-mm spårljus. Det slår till höger’. Kl 04.15 mottog det andra Catalinaplanet ett anrop som lyder: ’Jag är beskjuten och träffad flera gånger’ ".

MIG-planen anföll sju gånger med spårljusammunition och automatkanoner. Attackerna varade tio minuter.

Med höjdrodret, ena motorn och planets elsystem ur funktion, flera träffar i flygkroppen och förare och navigatör skadade av en granatträff bakom cockpit, nödlandar Catalinan ganska bryskt på vattnet klockan 04.20. Medan det sakta sjunkande planets gummibåtar sjösattes, gjorde ett sovjetiskt jaktplan två skenanfall mot den svenska besättningen, varav några hoppade från båtarna vattnet för att bli svårare att träffa. De blev dock inte beskjutna och blev senare upplockade av det västtyska fraktfartyget Münsterland. Catalinan gick till botten efter tio minuter.

Flygvapenchefen Bengt Nordenskjöld, temperamentsfull som han var, blev så upprörd över nedskjutningen av Catalinan att han på eget bevåg beordrade ut svenskt jaktflyg över Östersjön och satte sig själv i en stridsladdad J28 Vampire och satte kurs på nedskjutningsplatsen. Till all lycka hittade han inget att skjuta ned…

Jag minns tidningarnas förstasidor. Folk spekulerade upphetsat, några trodde till och med att det skulle bli krig mellan Sovjet och Sverige. Varför hade Sovjetunionen gett sig på två obeväpnade svenska flygplan? Vad skulle hända nu? Och regeringen hävdade att DC3:an hade varit ute på en oskyldig ”navigeringsflygning” runt Gotland för att träna radiotelegrafister. Sovjets beteende var obegripligt.

Jag förstod inte varför Sovjetiska plan hade skjutit ned en vanlig DC 3:a vid Gotland. Vad hade de där att göra? Och inte heller varför de hade skjutit ned ett sjöräddningsplan. Det var mycket att grunna över.

Långt senare framkom det att Sovjet hade påstått att Catalinan hade trängt in på Sovjetiskt territorium och öppnat eld mot ett sovjetiskt plan som hade försökt att avvisa det. En uppenbar lögn eftersom Catalinan var obeväpnad.

Först nio-tio år senare, när jag som vuxen kom i kontakt med militär signalspaning, fick jag reda på DC 3:ans egentliga roll i det hela. Men ändå, det var en brutal handling av Sovjet. Vad hade hänt om vi hade kontrat med att torpedera sovjetiska trålare med misstänkt många antenner som hade snokat utefter våra kuster?

Navigatör i en Tp 47 Catalina. Ur filmen Gula Divisionen. Regi: Stig Olin. (1954).